TR Road Bike, titanium frame, rim brake

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#savetherimbrake - the T1R is back, in new optimised geometry and classic Italo-Campa flair.

This year we dedicate all our love to a dying species: the classic road bike with rim brakes. For a long time, the nonplus-ultra, but especially in times of disc supremacy, the elegant and classic bikes are becoming more and more rare.

Here is a single frame so you can create your very own elegant road racing complete bike - that's all you need!

Geometrie und Komponenten

	49	52	54	56	58	60
Crank length	165 mm	170 mm	172,5 mm	172,5 mm	175 mm	175 mm
Stem length	90 mm	90 mm	100 mm	100 mm	110 mm	110 mm
Handlebar width	400 mm	400 mm	420 mm	420 mm	440 mm	440 mm
Seat tube	490 mm	520 mm	540 mm	560 mm	580 mm	600 mm
Seat tube angle	75,5°	74°	74°	73,5°	73,5°	73°
Top tube horiz.	512 mm	535 mm	543 mm	567 mm	582 mm	600 mm
Head tube*	110+15 mm	120+15 mm	135+15 mm	160+15 mm	190+15 mm	210+15 mm
Head tube angle	72°	72,5°	73°	73,5°	73,5°	73°
Reach	375 mm	380 mm	384 mm	395 mm	402 mm	408 mm
Stack	529 mm	540 mm	554 mm	580 mm	609 mm	630 mm
Chain stay	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
BB-Drop	74 mm	74 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm
Rider size

* the effective head tube length results from head tube and lower external bearing shell.

Specs

Frame

TR titanium road bike frame, rim brakes, OS44 head tube internally routed brake line

weight

7.9 kg in size 56 with Leeze AC-35 aluminium wheels

fork / shock

CRFK carbon fork, 45 mm rake, tapered

handle bar

Deda ZERO2 DCR, RHM, Polish on Black - Width according to frame size

Stem

Deda ZERO100 , Black on Black - Length according to frame size

cranks

Campagnolo Ultra Torque, 50/34 - length according to frame size

Groupset

Campagnolo Chorus, 12s, 11-29, Ergopower

Brakes

Campagnolo Chorus, Dual Pivot rim brakes

Tyres

Wolfpack Race, Black, 26 mm

wheel set

selection

Pedals

without

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Customer evaluation for "TR Road Bike, titanium frame, rim brake"

From: Elmar Lerch On: 11 Aug 2024

Großartiges Preis/Leistungsverhältnis-Steif-komfortabel-schön-leicht-agil...watt wilste mehr!!

In Zeiten wo ein Tarmac Sworks S8 mit 14999 Euro zu Buche steht,kann ich 10000 Euro wegpacken und trotzdem ein tolles Bike fahren.
Es ist wirklich nur noch mit höher ambitioniertem Amateursport sinnvoll,solche Summen auszugeben,bekommt man doch für besagte,fast 10000 Euro weniger,so ein Bike wie das Vpace.
In den Anfängen des Materials ,besonders in den frühen 2000ern,waren die meisten Titanrahmen statisch noch zu weich gebaut,um wirklich einem Sprint richtig standhalten zu können.
Das ist vorbei...man muß sich nur mal das Steuerrohr des Vpace angucken...dann weiß man bescheid...und...dann noch einen oversized Chris King Steuersatz ,am besten in"kupferoptik"
...das sieht nicht nur großartig aus,das vermittelt auch eine Steifigkeit die dann widerrum nur Top Carbonrahmen erreichen.
Besonders Trainingseinheiten zwischen 100 und 150 Kilometer lassen einen , im Vergleich zu Carbonrahmen,mit auffällig weniger " Arschschmerz" ankommen...überhaupt..das Körpergefühl ist nach langen Touren entspannter..das wiederum verbessert,grade im letzten Drittel besagter Touren,auch die Performance.
So wunderte ich mich dann auch nicht mehr,daß das Schnitttempo auf meiner Hausstrecke mit dem Vpace kaum langsamer als mit meinem Aeroboliden war.
Chapeau!!!
Und...ob das Bike in Deutschland oder Taiwan gebaut wird...für mich egal...hauptsache das Endergebnis stimmt.
Ach ja..zu erwähnen ist auch noch...das zurückhaltende "labeln" von Vpace...so kommt das zur Geltung um was es hier auch geht...nähmlich das schöne Material Titan...ich habe es noch nie gemocht als "Litfasssäule" rumzufahren...schrecklich , wie manche Hersteller ihre Bikes mit riesigen Schriftzügen vollklatschen...manchmal ist dann weniger doch mehr...in diesem Fall...mehr Titan !!

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